隨著技術(shù)的發(fā)展和船舶有泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)、使用以及船舶對船用泵技術(shù)要求的提高，使得船用泵設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造部門不得不持續(xù)地開展對船用泵理論基礎(chǔ)和工程技術(shù)問題的研究。在已經(jīng)取得成果的基礎(chǔ)上，現(xiàn)今已經(jīng)或?qū)碛?jì)劃和可能開展的研究趨勢主要是：
(1)大型泵和特種用途泵的研制，包括特種密封泵、無密封泵和船舶泵等。
(2)簡化和完善泵的結(jié)構(gòu)，以方便泵在船舶上的安裝和維修，養(yǎng)活維修保養(yǎng)工作量并降低對操作維修人員和高技術(shù)要求。
(3)開展對船用泵自身和用泵系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性的研究，使泵的設(shè)計(jì)者和使用者共同探求提高泵的自身效率和用泵系統(tǒng)運(yùn)行效率的辦法。
(4)采用技術(shù)和設(shè)備來提高船用泵的自動化調(diào)速和控制程度、使機(jī)旁控制和遙控并舉和數(shù)字集中采集處理。
(5)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)算流程中增加性可維修性設(shè)計(jì)計(jì)算以及評估標(biāo)準(zhǔn)研究的新內(nèi)容，發(fā)展故障預(yù)報(bào)技術(shù)。
(6)研制、應(yīng)用和推廣新型工程材料，在機(jī)械性能的前提下充分注重材料的各種蝕性能及在介質(zhì)中的配用性。
(7)充分考慮船用泵的安裝和運(yùn)行環(huán)境條件，提高泵組的抗振性并降低其運(yùn)行振動、機(jī)械噪聲和流體噪聲。
(8)提高泵內(nèi)部零件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用性程度，把系列產(chǎn)品中件的數(shù)量減至低水準(zhǔn)以減少船舶上的備件量。
輔機(jī)設(shè)備是船上的基礎(chǔ)性設(shè)施。船舶的航行錨泊、貨物的裝卸、動力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)的運(yùn)行、人員的日常生活和居住環(huán)境，以及船舶的和防污染，無不有賴于設(shè)置相應(yīng)功能的輔機(jī)設(shè)備提供。柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)是指能根據(jù)負(fù)荷變化情況自動調(diào)節(jié)噴油泵循環(huán)供油量，協(xié)助操作人員穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置。柴油機(jī)上均要用到調(diào)速裝置，這是柴油機(jī)自身的特點(diǎn)一一由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。
柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，可燃混合氣的數(shù)量、成分變化不大。因此，通過燃燒產(chǎn)生的扭矩變化也不大。柴油機(jī)扭矩速度特性的這一特點(diǎn)，使柴油機(jī)在負(fù)荷(阻力矩)略有變化時(shí)，會引起其轉(zhuǎn)速很大的變化。在操作人員不能及時(shí)操縱加速踏板改變噴油泵循環(huán)供油量的情況下，柴油機(jī)或因負(fù)荷(阻力矩)增大而轉(zhuǎn)速下降，以至熄火；或因負(fù)荷租力矩減少而轉(zhuǎn)速立即升高，甚至出現(xiàn)超速運(yùn)轉(zhuǎn)及“飛車”現(xiàn)象。另一方面，從噴油泵的速度特性對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的影響來看：當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷(阻力矩)減少而轉(zhuǎn)速立即升高時(shí)，需要減少循環(huán)供油量，而噴油泵卻相反的增大循環(huán)供油量(原因是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，噴油泵柱塞套油孔的節(jié)流作用加大，使油泵供油始點(diǎn)提前，供終點(diǎn)延遲，柱塞副泄漏時(shí)間減少)?？扇蓟旌蠚獬煞钟上≮呄蚝线m，質(zhì)量，燃燒速度加快，促使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高。因此，為了使柴油機(jī)在負(fù)荷變化的情況下，在需要的某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，防止意外熄火和超速運(yùn)行，柴油機(jī)上安裝調(diào)速裝置，以柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。
