燃油供給系統(tǒng)，通常指經(jīng)過(guò)凈化后符合要求的燃油存放在日用油柜中，再由燃油供給泵或靠油的重力，經(jīng)過(guò)濾器后，提供給主柴油機(jī)、輔柴油機(jī)和輔鍋爐等使用的所需管路與設(shè)備。
小型船舶為了簡(jiǎn)化設(shè)備往往采用提高日用油柜與柴油機(jī)噴油泵之間距離的位置高度，依靠油的靜壓頭供油。大、中型船舶一般則采用齒輪泵或螺桿泵作為供油泵向柴油機(jī)噴油泵供油。近年來(lái)，隨著石油等能源價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升和技術(shù)的進(jìn)步，為降低船舶運(yùn)輸成本，船舶的主機(jī)，輔機(jī)和燃油鍋爐等裝置已廣泛燃用劣質(zhì)燃油。由于劣質(zhì)燃油被廣泛應(yīng)用，為良好的流動(dòng)性，滿足燃燒和霧化所提出的技術(shù)要求，對(duì)燃油加熱，提高油溫，保持的進(jìn)機(jī)粘度。
船舶燃油供給系統(tǒng)一般分為兩種形式：開(kāi)式燃油供給系統(tǒng)和壓力式燃油供給系統(tǒng)。
在開(kāi)式燃油供給系統(tǒng)中，由燃油日用柜及柴油日用柜流出的燃油經(jīng)燃油回油筒—粗濾器—流量計(jì)—燃油供給泵—霧化加熱器—粘度計(jì)裝置—細(xì)濾器(反沖洗濾器)—進(jìn)入主機(jī)。
粘度計(jì)裝置的作用是根據(jù)燃油粘度來(lái)控制通到霧化加熱器中的蒸汽量。當(dāng)燃油粘度變大時(shí)，粘度計(jì)裝置發(fā)出信號(hào)，使蒸汽調(diào)節(jié)閥開(kāi)大，增加通至霧化加熱器中的蒸汽量，提高燃油溫度使之粘度降低。系統(tǒng)使用輕柴油時(shí)，則不必經(jīng)過(guò)霧化加熱器及粘度計(jì)裝置進(jìn)行粘度控制，可利用旁通管路直接進(jìn)入主機(jī)。在回油筒上設(shè)有透氣管，它可以回油經(jīng)過(guò)時(shí)不斷地排除燃油中的氣體。
自燃料油或輕柴油日用柜流出的燃油還可供柴油發(fā)電機(jī)組燃用；輔鍋爐燃用的燃油，利用鍋爐燃油泵經(jīng)過(guò)濾器從鍋爐日用油柜吸入，后經(jīng)電磁閥等燃燒裝置供入輔鍋爐燃用。
使用高粘度的燃油(380cSt/50℃以上的燃油)時(shí)，為良好的霧化，要求高的預(yù)熱溫度。燃油加熱溫度的提高，在燃油供油系統(tǒng)中將產(chǎn)生汽化或空泡，影響使用性能。為防止出現(xiàn)沸騰汽化，目前在燃油供給系統(tǒng)方面己經(jīng)廣泛采用壓力式燃油供給系統(tǒng)。即在原來(lái)的開(kāi)式燃油供給系統(tǒng)中，從燃油日用柜至燃油供給循環(huán)油路之間增加一臺(tái)低壓供給泵，組成低壓回路，維持壓力在0.4MP左右?；芈吠ㄟ^(guò)一只緩沖裝置連到燃油日用柜或供給泵吸口，回油筒起到主機(jī)回油與低壓回路供油混合及補(bǔ)償燃油溫度的作用，高壓循環(huán)泵輸送燃油到柴油機(jī)噴油泵，途經(jīng)霧化加熱器、粘度計(jì)及細(xì)濾器等。柴油機(jī)噴油泵處的燃油壓力應(yīng)穩(wěn)定在0.8MPa左右，相當(dāng)于燃油循環(huán)泵的輸出壓力1MPa，這樣的壓力足以防止嫌油系統(tǒng)中即使油溫加熱到150℃也不會(huì)產(chǎn)生汽化和空泡。當(dāng)前MAN-B&W柴油機(jī)公司和瓦錫蘭柴油機(jī)公司對(duì)燃油供給系統(tǒng)均規(guī)定采用壓力式燃油供給系統(tǒng)。
當(dāng)前船舶制造過(guò)程中，主機(jī)和輔機(jī)燃油供給系統(tǒng)已經(jīng)普遍采用燃油單元的形式，由船舶設(shè)備廠家直接供貨。所謂燃油單元，即將燃油供給系統(tǒng)中的各設(shè)備，管路閥件等集中組裝成一模塊，并通過(guò)單獨(dú)的控制系統(tǒng)進(jìn)行集中控制，以便于安裝和管理。
