船舶燃油成本約占運(yùn)輸成本的三分之一左右，為了降低營(yíng)運(yùn)成本船用柴油機(jī)不得不使用質(zhì)量低劣的燃油或重油。燃油粘度大(有些船舶已在使用雷氏1號(hào)35005的超劣質(zhì)燃油)，含有大量的雜質(zhì)與水分，即使在夏天也不易流動(dòng)，燃油管理困難，燃油使用處理技術(shù)與要求愈來(lái)愈高。由于劣質(zhì)燃油含硫量高，柴油機(jī)排氣也污染環(huán)境，《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》生效后，船舶在PSC檢查過(guò)程中容易受到滯留處罰，給船公司又帶來(lái)很大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。此外，船舶燃油加裝數(shù)量大，燃油加裝時(shí)的溫度不同，也將會(huì)導(dǎo)致燃油加裝數(shù)量出現(xiàn)較大的誤差。
船舶在加裝燃油時(shí)，由于加裝數(shù)量大、無(wú)法對(duì)燃油直接稱重，常常采用測(cè)量油艙體積或使用流量計(jì)的辦法間接求得燃油質(zhì)量，由于供應(yīng)商提供的燃油資料數(shù)據(jù)與船舶加裝燃油時(shí)的實(shí)際環(huán)境溫度不同，燃油密度會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)加裝數(shù)量較大時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較大誤差。特別是在夏天時(shí)，有許多輪機(jī)員疏于計(jì)算而使船公司蒙受損失。
燃油預(yù)熱溫度控制
由于重油粘度較高，凝固點(diǎn)一般都大于30℃以上，常溫下會(huì)失去流動(dòng)性，因此在燃油注入、儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化等環(huán)節(jié)上以及燃油進(jìn)機(jī)前都給予沿途加熱，以降低粘度和增加燃油流動(dòng)性，燃油霧化性能，縮短燃油滯燃期。
二沖程柴油機(jī)佳噴射粘度為12~16cst。
(1)燃油艙:15一20℃，泵吸入口35~40℃,以便于駁運(yùn)和油管出口附近燃油的流動(dòng)性;
(2)沉淀柜:50~70℃，以利于提高沉淀效果;
(3)分油機(jī):85~95℃，不超過(guò)98℃，以提高分離效果;
(4)日用柜:70~80℃;霧化加熱器加熱至燃油進(jìn)機(jī)粘度12~16cst。同時(shí)為了防止熱油加熱器臟污，燃油加熱溫度不宜超過(guò)150℃。
如果輪機(jī)員不進(jìn)行密度修正，加裝1000t燃油，溫差10℃時(shí)船舶方就可能損失5.4m³燃油。燃油含硫量指標(biāo)要嚴(yán)格控制，2020年1月1日之前，在一般海域船舶燃油含硫量不可超過(guò)3.50%,并注意燃油交付單、燃油樣品的保存時(shí)間。二沖程柴油機(jī)燃油進(jìn)機(jī)佳粘度為12~16cst，劣質(zhì)燃油進(jìn)機(jī)的加熱溫度一般控制在1001~50℃之間。
