齒輪泵研究現(xiàn)狀，我們可以知道學(xué)者特別重視和關(guān)注卸荷槽困油現(xiàn)象的研究。作為一種困油現(xiàn)象的常規(guī)做法，卸荷槽的改進(jìn)設(shè)計(jì)研究在國(guó)內(nèi)同樣受到了重視。國(guó)內(nèi)的許多專家學(xué)者也對(duì)卸荷槽的開設(shè)方案進(jìn)行了深入研究。針對(duì)傳統(tǒng)卸荷槽的設(shè)計(jì)不足之處，提出了很多實(shí)用的開設(shè)方法，這包括對(duì)卸荷槽開設(shè)位置、數(shù)量、形狀等的研究，現(xiàn)介紹如下：
1996年，曾良才研究了卸荷槽的開設(shè)位置、嚙合齒之間的縫隙對(duì)齒輪泵困油的影響，同時(shí)分析了困油容積的變化和困油壓力的變化規(guī)律，提出了“阻尼槽式卸荷槽”消弱困油的方案。
2001年，臧克江基于Autocad2000對(duì)齒輪泵的吸油腔、排油腔和困油腔的面積進(jìn)行了二維虛擬測(cè)量，得出了三腔的面積變化曲線，同時(shí)說(shuō)明了容積變化是齒輪泵的工作原理，為以后的困油容積的研究和計(jì)算優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。
2002年，甘學(xué)輝對(duì)齒輪泵的困油特性進(jìn)行了研究，以困油容積的變化率來(lái)表示困油嚴(yán)重程度，并分析了齒輪泵流量脈動(dòng)現(xiàn)象受困油現(xiàn)象的影響。得出了齒輪泵的性能受困油的壓縮過(guò)程較大，而困油的膨脹過(guò)程對(duì)其基本無(wú)影響的結(jié)論。因此，應(yīng)當(dāng)先考慮減小或困油壓縮階段的壓力沖擊。
2004年，臧克江針對(duì)小縫隙或無(wú)縫隙齒輪泵，提出了卸荷降壓槽法，即在齒輪的非工作曲面開設(shè)平底槽，溝通了兩個(gè)獨(dú)立的困油腔，配合傳統(tǒng)卸荷槽了較好的困油的效果，并論證了采取此法對(duì)齒輪泵的流量無(wú)影響。
2006年，楊元模提出兩種解決困油的新方法，一種方法為：在困油容積變大區(qū)域與吸油區(qū)之間增加一卸荷槽，可明顯提高泵的容積效率，減少氣泡的產(chǎn)生；另一種方法是在困油容積變小區(qū)域與吸油區(qū)增加一卸荷通道，并取消進(jìn)油區(qū)的卸荷槽，使困油現(xiàn)象產(chǎn)生的高壓油不涌入排油區(qū)，有助于穩(wěn)定出油壓力，但是容積效率會(huì)降低。
2006年，臧克江針對(duì)困油壓力設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)，了困油區(qū)域油液的壓力變化。與此同時(shí)，研究了困油容腔對(duì)困油壓力的影響，得出了增加困油容腔可以消弱困油現(xiàn)象的結(jié)論。
2006年，上海交通大學(xué)的周德軍在分析了常規(guī)卸荷槽解決困油的局限性后，提出了雙重卸荷槽困油的新方法，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了這一方案的可行性。
2011年1月，周蘭美研究了外嚙合齒輪泵兩個(gè)齒輪的變位系數(shù)對(duì)流量脈動(dòng)的影響，給出了如下結(jié)論：⑴當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪時(shí)(齒輪不變位)，流量脈動(dòng)比較嚴(yán)重。⑵當(dāng)所選用的齒輪為等變位時(shí)（兩個(gè)齒輪的變位系數(shù)之和等于0），流量脈動(dòng)略減，不明顯。⑶當(dāng)兩個(gè)齒輪高度變位（變位系數(shù)之和大于0）正傳動(dòng)時(shí)，流量脈動(dòng)率顯著減小。因此采用高度變位齒輪進(jìn)行正傳動(dòng)，可以較好地改變齒輪泵的性能。
2011年2月，李玉龍給出了齒輪泵困油的分析模型和輪齒側(cè)隙計(jì)算方法，在卸荷槽小間距、輪齒小側(cè)隙和卸荷槽大間距、輪齒大側(cè)隙的兩種卸荷方法中，應(yīng)該優(yōu)先選擇小卸荷槽間距、輪齒小側(cè)隙的卸荷方法。
2011年5月，周蘭美采用能量法給出了外嚙合齒輪泵的流量脈動(dòng)計(jì)算式，分析了齒數(shù)、變位系數(shù)和齒輪模數(shù)對(duì)流量脈動(dòng)的影響，其影響程度從大到小依次為齒輪模數(shù)、總變位系數(shù)和齒輪齒數(shù)。影響關(guān)系為齒數(shù)越多，模數(shù)越大，總變位系數(shù)越大流量脈動(dòng)率越低。
2011年，齊麗君基于FLUENT軟件對(duì)齒輪泵的流場(chǎng)進(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果表明壓力大位置出現(xiàn)在困油區(qū)，且壓力峰值會(huì)隨著速度和出口壓力的增加而增大；在輪齒間和出口處存在回流現(xiàn)象，會(huì)帶來(lái)能量損失，影響泵的特性和使用壽命，可通過(guò)降壓或增加轉(zhuǎn)速的方法來(lái)減少回流的影響。
2012年1月，張勇等對(duì)齒輪泵的流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值分析，利用了FLUENT的動(dòng)網(wǎng)格模型，相互嚙合的輪齒間有顯著的困油現(xiàn)象；安裝的兩個(gè)齒輪中心距越小，出口流速越大，進(jìn)出口壓差越小；出口流速會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加；中心距的增大有利于困油現(xiàn)象。
